2023年10月12号,这一天是哥伦布发现新大陆的日子,也是我来到东京的第二天。早上我从下榻处来到了著名的东京火车站,一出车站,就碰上了从车站乘坐马车进宫向日本天皇递交国书的驻日使节一行,平时只能在电视或者油管上看到的今天让我撞了个正着,真是运气好。东京火车站建于第一次世界大战爆发的1914年,整栋建筑由红砖砌成,非常壮观,这里是我到东京的第一个打卡地。
真是漂亮的车站,外观典雅复古,内里有各种现代化商业设施,地下又有复杂的电车线路。古典与现代的完美结合。
东京站(Tokyo Station)位于日本东京千代田区丸之内,是日本铁路交通网络中的核心枢纽之一。 
• 车站于 1914 年12月20日 正式开业。 
• 建筑设计兼具西式与日本风格,主楼(丸之内侧)为红砖结构,体现大正/昭和早期的现代建筑风格。 
• 车站结构巨大:涵盖新干线、JR多个线路、东京地铁等,是全国铁路网的重要起点或中转点。 
• 车站每日旅客数极多,往返列车班次亦庞大,是日本最繁忙的车站之一。 
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历史沿革
建立背景
• 在明治末~大正时期,日本加速现代化、铁路网络迅猛发展。为改善东京市内各铁路终端之间的连接,东京站被规划建设。 
• 最初由德国工程师 Franz Baltzer 与 Hermann Rumschöttel 参与草图,但最终由日本建筑师 Kingo Tatsuno 完成设计。 
• 施工于1908年启动,经过6余年后建成,于1914年开放。 
战前-战中
• 1923年发生的 Great Kantō Earthquake(关东大地震)中,东京站主楼幸免于难,成为临时避难所。 
• 在第二次世界大战中,尤其1945年的轰炸严重损毁屋顶与部分结构。 
战后重建与现代化
• 战后重建期间,车站虽然继续运营,但建筑风貌已与原貌不同。 
• 2003年被指定为日本的重要文化财产。 
• 在2007 至 2012年间,丸之内侧车站楼进行了大规模修复,使其外观恢复至1914年的样貌(包括圆顶屋顶、红砖外墙)。 
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建筑亮点与周边环境
• 丸之内侧的红砖主楼外观庄重典雅,属于早期“西洋建筑风格+日本现代化”范例。 
• 东侧的八重洲(Yaesu)出口与商业楼宇结合更现代化,拥有大型屋顶结构(如 GranRoof)与地下购物街。 
• 车站不仅是交通枢纽,也是商业/办公与文化空间:如在丸之内北口有艺术画廊、酒店(如 Tokyo Station Hotel)等。 
东京站,这里不仅汇聚了东海道新干线,东北新干线这些高速铁路,还有大量的市郊和市区通勤线路经过或从此始发,尽管东京站每天客流巨大,但通过良好的组织规划,甚至JR东日本以2面4线终点站的车站规模每天接发东北新干线-北海道新干线、上越新干线、北陆新干线以及重联运行的秋田和山形新干线的大量高速列车,E2 E3 E5 E6 E7和即将登场的E8列车每天在此发出,运营管理确实强,在繁忙且寸土寸金的东京市中心也可以便捷的乘坐发往日本全国各个方向的高速列车,并且还可以便捷的换乘市区和市郊的通勤列车,国铁真的应该来学习一下,而不是只会疯狂扩建站台站场的数目,只会把长途高速列车赶到郊区荒无人烟的高铁站去而且从不关心市区和市郊的通勤
CR:通勤,我这辈子都不会搞通勤的,有拥挤的长途车放票就是对旅客最大的恩赐了,坚决贯彻“以抢钱为宗旨,待旅客如孙子”的理念