TripToJapan.com Editorial Team

日本は持続可能な旅を異様に簡単にしてくれるが、その大半は偶然によるものだ。鉄道網は非常に優れていて国内線を使う意味はほとんどなく、都市は歩いて回れるように作られており、水道水はどこでも飲める。さらに、公共のごみ箱がほとんどないため、ゴミは持ち帰るのが文化的な標準になっている。ここで何も特別なことをしない旅行者でも、他国で同じ旅をした場合の排出量のごく一部しか出さない。
難しくなるのは、飛行機での入国、包装材の多さ、そしてオーバーツーリズムがいくつかの場所にかける圧力だ。役に立つ選択は、鉄道で移動すること、少ない場所に長く滞在すること、そして4月にゴールデンルート以外の場所へ行くことだ。

東京から大阪までの新幹線は、同等のフライトに比べて炭素排出量がごくわずかで、ドア・ツー・ドアではこちらのほうが速い。日本旅行で最も大きな選択はこれであり、しかも便利な選択でもあるのが良い知らせだ。
ジャパンレールパス。 2026年9月30日まで、全国版パスは普通車の7日間が¥50,000、14日間が¥80,000、21日間が¥100,000、グリーン車の7日間が¥70,000です。2026年10月1日以降はそれぞれ¥53,000、¥84,000、¥105,000に上がり、グリーン車の7日間は¥74,000になります。この値上げは海外販売代理店に適用され、公式オンラインサービスでは当面現在の価格が維持されます。
パスの元が取れるかどうかは、旅程次第だ。東京から京都への往復1回で約¥28,000なので、かなりの距離を移動する場合にしか割に合わない。関西、北陸、九州などの地域パスのほうが、より良い買い物であることが多く、ずっと安い。
ローカル交通機関。 ICカードのSuicaやICOCAは、国内のほぼすべての電車、地下鉄、バスで使え、切符を買う手間を省ける。夜行バスは長距離を安く移動でき、ホテル代を1泊節約できるが、座ったまま寝ることになる。
手荷物配送。 宅急便サービスなら、スーツケースをホテル間で一晩で約¥2,000で運んでくれる。便利なだけでなく、予約席の新幹線ではなく在来線を使えるようになり、混雑した通勤列車に荷物を持ち込まずに済む。

日本の都市は自転車に適しており、レンタルも安く、通常は1日¥500〜¥1,500だ。 自転車で巡る京都 は平坦でコンパクトなので、完全に自転車だけで回ることができ、バスより速く、かなり快適だ。
より長いルートなら、しまなみ海道は本州と四国の間の6つの島を70キロメートルにわたって専用のサイクリングロードで結んでおり、片道レンタルもあるので折り返す必要がない。アジアでも屈指のサイクルツーリングコースだ。

日本の充電インフラは良くはないが、まずまずで、高速道路のサービスエリアやコンビニに集中している。EVレンタカーは大手代理店で利用できるが、ハイブリッドより高く、ハイブリッド車はどこにでもあり安価だ。
正直なところ、ほとんどの旅行者にとって車は利用可能な中で最も持続可能性の低い選択で、必要になることもめったにない。例外は、北海道の地方部、九州の一部、そして公共交通機関が本当に届かない能登半島だ。
ご要望に合わせてカスタマイズできる、費用込みの日本旅程プランをご提案します。

旅館 は、方針というより構造そのものによって低環境負荷だ。木材と紙でできた建物、温泉を引いた風呂、地元で採れるものを使った会席料理。2食付きで1人あたり¥20,000〜¥60,000を見込んでほしい。

画像クレジット: David Pursehouse
カプセルホテル 一般的なホテル客室に比べて、客1人あたりの占有スペース、エネルギー、洗濯量が著しく少なく、料金は3,000円から6,000円です。トレードオフは明らかで、万人向けではありませんが、環境面での計算は非常に有利です。

画像クレジット: Ivan Mlinaric
エコロッジとゲストハウス。 日本では、特に新潟、長野、そして九州の地方に、古民家や村のゲストハウスへの改装が増えており、持続可能性の観点では、主に古い建物を使い続け、村を存続させることにあります。
注目すべき認証。 Sakura Quality An ESG Practice は日本の制度で、基準は Global Sustainable Tourism Council に承認されており、200件以上の認証施設があります。Green Key や Green Globe も見られます。私たちのガイド エコフレンドリーな旅館と持続可能な宿泊 で詳しく説明しています。
これは訪問者ができる最も影響の大きい変化で、旅そのものも良くなります。
京都、東京中心部、そして富士五湖は日本の観光客の不釣り合いに大きな割合を吸収しており、その負荷は、祇園の立ち入り制限のある小路、鎌倉の住宅街、そして混雑を防ぐために富士の展望地点に設置されたスクリーンに表れています。
代替地は慰めにはなりません。 高山の江戸の街並み には、江戸時代の街並みがそのまま残っており、京都の混雑のほんの一部しかありません。
上高地 は北アルプスにあり、一般車両の進入は完全に禁止されていて、バスでしか行けません。そのため、自然のままの美しさが保たれています。
屋久島 は、千年杉の森を抱えるユネスコの島です。佐渡、山陰海岸、国東半島も、訪れる人に見返りを与えながら、ほとんど人が訪れません。
時期選びは、地理と同じくらい重要です。5月、6月上旬、9月下旬なら、4月と11月のピークを避けつつ、良い天気を楽しめます。

日本は国土の3分の2が森林で、よく整備されたトレイル網が広がっています。馬籠と妻籠の間の中山道は、旧宿場街道をたどる気軽な半日コースです。熊野古道は、宿から宿へ歩くスタイルのユネスコの巡礼路です。上高地には、誰にでも歩きやすい平坦な谷のトレイルがあります。
トレイルでの作法は厳格で、守る価値があります。道から外れないこと、果物の皮を含めてすべて持ち帰ること、何も採らないこと。多くのトレイルは神社の境内を通ります。
野生動物。 地獄谷のスノーモンキーと 奈良 の鹿は、いずれも有名な出会いで、どちらも人になれた野生動物であり、飼いならされた動物ではありません。

奈良の鹿には、現地で売られているせんべいだけを与え、それ以外は絶対に与えないでください。特に秋の発情期には噛みつきます。地獄谷では、サルに触れないこと、目を合わせないこと、食べ物は見えないようにし、バッグの中にも入れないでください。
富士山。 登山には現在、主要ルートで予約と料金が必要です。混雑と準備不足の登山者を抑えるために導入されました。計画を立てる前に、ルートの最新ルールを確認してください。この地域の詳細は、私たちの 富士山ガイド にあります。

訪問者が参加できる短期の保全プログラムを運営する団体がいくつかあります。海岸清掃、里山の森林保全、人口減少が進む村での棚田復元などです。沖縄ではサンゴ礁再生プログラムが行われており、その一部はリゾート経由で参加できます。
数日で何が達成できるかは現実的に考えましょう。より大きな貢献は、たいてい経済的なものです。地方の民宿に泊まる、家族経営の食堂で食べる、生産者から直接買う、といったことです。
水筒を持ち歩く。 水道水はどこでも安全で、給水ポイントも一般的です。
レジ袋は断る。 2020年以降、店ではプラスチック袋に数円かかり、店員からも確認されます。折りたたみバッグをポケットに入れておけば対応できます。
ゴミは持ち帰る。 公共のゴミ箱はまれで、1995年の地下鉄サリン事件の影響が残っています。コンビニには店内で買ったもの用のゴミ箱がありますが、それ以外の人は家に帰るまで小さな袋に入れて持ち歩きます。
分別を覚える。 日本のリサイクルでは、燃えるごみ、プラスチック、PETボトル、缶、ガラスを分別し、ボトルキャップとラベルは外します。ホテルには表示付きのゴミ箱があります。
包装の少ないものを買う。 これは難しいものです。日本の小売は何でも、時には二重にまで包みます。「ふくろはいりませんです」と言えば袋を断れますし、市場で買うことで、デパ地下での分まで減らせます。
注文したものを食べる。 量は控えめで、食べ残しは気づかれます。
そうでもなく、むしろ安いことが多いです。列車、ゲストハウス、カプセルホテル、地元のレストランは、航空券と海外のホテルを組み合わせるより安価です。より高額なのは認証済みのエコロッジや高級旅館で、同等の一般的なホテルと同じくらいの価格帯であり、それ以上ではありません。
唯一本当にかかるコストは時間です。鉄道で移動し、少ない場所により長く滞在し、京都の代わりに高山へ行くことなどは、よりゆっくりした旅程を必要としますが、それは費やす価値のある交換です。次のようなルートは、 アルプスと北陸を巡る鉄道路線 は、列車だけでかなりの距離を移動し、その夜は訪れることで恩恵を受ける場所に泊まります。
主な旅の出発点であり終点でもある首都については、私たちの 東京ガイド をご覧ください。



