明治トンネル

「宇津ノ谷集落」の先に車も人もほとんど行き交うこともないとても静かな山間の旧東海道を歩いて行くと突然「明治宇津ノ谷隧道」が見えてきます。 オレンジ色の灯りが真っすぐ等間隔で灯っている、壁が少し（ハの字）を書いた、かまぼこ形状も美しいレンガ造りのトンネルです。 「東海道」の峠越えの難所のひとつ「宇津ノ谷峠」 谷深い暗がりの峠には「山賊」「盗賊」が居たとか。 平安時代の「伊勢物語」には「蔦の細道」「蔦の下道」として登場する道とも言われています。 また、江戸時代には「東海道中膝栗毛」（とうかいどうちゅう　ひざくりげ）、歌舞伎「蔦紅葉宇都谷峠」（つたもみじ うつのやとうげ）の舞台にもなっている。 「明治宇津ノ谷隧道」の始まりは1874年（明治7年）に掘削を開始、1876年（明治9年）に日本初の有料トンネルとして開通しました。 当時、測量技術が発達していなかったため（くの字）型のトンネルになってしまったそうです。 なので見通しが悪いため照明用カンデラを設置したしたそうです。 この初代は、静岡口の約20ｍは青石造りでしたが、大部分が木製角材の合掌造りだったため、1896年（明治29年）に照明用カンデラ失火により崩落してしまい、閉鎖されてしまう。 その後、初代の残された一部を利用する形で2代目が着工され、現在の「明治宇津ノ谷隧道」は、1904年（明治37年）に開通しました。 長さ　203ｍ　高さ　6.6ｍ　幅9.0ｍ 案内看板に図があるのでわかりやすい。 現在は車の乗り入れは出来なくなっています。 「宇津ノ谷集落」から入り、「明治宇津ノ谷隧道」まで来ると、東屋のある駐車場があります。 道に車止めがあるため四輪車は「明治宇津ノ谷隧道」にそこから先へは進めません。 ここに乗用車3～4台ほど停めることが出来ます。 但し、全長5メートル及び車幅2メートルを超える車は「集落」から「トンネル」までの道のりが結構狭いため注意が必要です。 休憩できる「東屋」の奥にはトイレもあります。 明治のトンネルは、その後の自動車の普及に伴って対応できなくなったため、1926年（大正15年）に新たな宇津ノ谷隧道（昭和第一トンネル）の建設が開始されました。 1930年（昭和5年）に開通の（昭和第一トンネル）は当時としては高規格な作りになっており、現在でも大型車が十分にすれ違える幅員が取られています。 そして、現在のメイントンネルは「国道1号線・岡部バイパス」に、1959年開通の「新宇津ノ谷隧道」（昭和第二トンネル）（上り専用）と、1998年開通の「平成宇津ノ谷隧道」（下り専用）があります。

【2026/1/19】 レンガ造りのキレイなアーチのとても保存状態の良いトンネルです。 夜間は消灯となるみたいですが、日中はオレンジの灯りが点いていてとても雰囲気があります。 宇津ノ谷集落を抜けてそのまま走ってくるとトンネル手前に駐車場とトイレがあります。

古い街並みの急坂を上がっていくと駐車場があります。かなりの鋭角なので、バイク等注意が必要だと思います。 隧道内はとてもレトロな雰囲気で撮影も楽しめます。

明治宇津ノ谷道は特に「明治のトンネル」と呼ばれる宇津ノ谷隧道は、歴史好きやレトロな雰囲気が好きな方には特におすすめです！ 煉瓦造りのトンネル内部は、照明に照らされてとても幻想的で、一歩足を踏み入れるとまるでタイムスリップしたような気分になります！苔むした煉瓦の質感やひんやりとした空気も、独特の雰囲気を醸し出しています。 日本初の有料トンネルとして明治時代に開通した歴史的価値も高く、国の登録有形文化財にもなっています。周辺には旧東海道の難所であった宇津ノ谷峠越えの道や、大正・昭和・平成のトンネルも並んでおり、「トンネルの博物館」とも呼ばれているそうです。旧東海道ウォークの一部として歩くのも趣があります。道の駅が近くにあるので、立ち寄りやすいのも便利です。くわえて、トンネルの周りの自然は緑が色濃く、とても美しいです！

訪問日　2025/12/3 静岡市と藤枝市岡部町を結ぶ宇津ノ谷峠の旧東海道に沿ったルートに、明治37年(1904年)に再建された総煉瓦造りの隧道です。 平成9年(1997年)5月29日に、現役のトンネルとして初めて国の登録有形文化財に登録されました。 宇津ノ谷隧道は、明治7年(1874年)5月に掘削を開始。明治9年(1876年)11月に道銭徴収が認められた日本初の有料トンネルとして開通しました。 しかし、完成から20年が経った明治29年(1896年)に、木角合掌造り工法で建設された岡部口側が照明のカンテラによる失火で崩落してしまい閉鎖されてしまいます。 その後、初代の隧道を一部利用した形で二代目の隧道が着工され、明治37年(1904年)に開通しました。現在残るのは、この隧道です。 「明治宇津ノ谷隧道(初代)」 長さ　224m 巾員　5.4m 高さ　3.6m 初代は煉瓦造りでは無く、岡部口側は比較的地盤が良かった為、トンネル内を角材で覆った「木角合掌造り」という工法がとられ、反対側の静岡口は、坑口から20m付近まで地盤がかなり悪く崩落の危険性が高かった為「青石造り」という石組工法がとられました。 初代の隧道は「くの字」に曲がった形状であったそうで、まだ測量技術もお粗末だった為、両側から掘り進んだ坑口が合わず高低差を生じた上、くの字に折れ曲がったトンネルとして誕生した様です。 後に、明治天皇が通行された際も中央付近が危険だった為に下馬されたという記録も残ります。 くの字に曲がった隧道は、昼でも中央付近は真っ暗で、照明用のカンテラは50も吊るされていたそうです。 そんな、初代の隧道でしたが完成から20年目の1896年、暗闇を照らしていたカンテラが原因の火災が発生、木角合掌造りの角材に延焼し隧道は崩落してしまいます。 「明治宇津ノ谷隧道(二代目)」 長さ　203m 巾員　4.0m 高さ　3.9m 修復された隧道は、くの字から一直線なルートに変更され、内部も耐火性に優れた赤レンガで覆われた現在の姿になりました。 藤枝市郷土博物館に当時の隧道を再現したジオラマが展示されています。途中から木組みになる構造も解りやすい物でした。