로드 트립 일본: 최고의 드라이브, 렌터카 및 비용

일본은 지구상에서 가장 뛰어난 철도망 중 하나를 갖고 있어, 그래서 방문객 중 많은 이들이 차를 몰지 않는 것은 전혀 이상하지 않다. 또한 차가 열어 주는 곳들, 즉 노토 해안, 규슈 내륙의 화산 지대, 홋카이도 동부의 농로는, 다른 모든 사람들이 교토에서 사진 한 장 찍으려고 줄을 서 있는 동안 텅 비어 있다.

일본에서의 자동차 여행은 도쿄-교토-오사카 회랑 밖에서 가장 잘 통한다. 1949년 제네바 협약에 따라 발급된 국제운전면허증이 필요하며, 소형차 기준 하루 ¥6,000에서 ¥12,000 정도를 예상해야 한다. 그리고 세계에서 가장 비싼 편에 속하는 고속도로 통행료는 별도로 예산을 잡아야 한다.

후라노 라벤더 필드

관광객이 일본에서 운전할 수 있나요?

네, 올바른 서류가 있으면 가능합니다. 본국 면허와 함께 1949년 제네바 협약에 따라 발급된 국제운전면허증이 필요하며, 이는 미국, 영국, 캐나다, 호주 및 대부분의 국가를 포함합니다. 일본에 오기 전에 발급받아야 하는데, 일본 현지에서는 발급받을 수 없기 때문입니다.

예외인 7개국이 있습니다. 스위스, 독일, 프랑스, 벨기에, 모나코, 대만, 에스토니아는 1949년 IDP를 발급하지 않습니다. 해당 국가의 운전자는 대신 JAF 또는 자국 대사관에서 발급받은 면허의 공식 일본어 번역본을 사용하며, 이는 도착 후 최대 1년까지 유효합니다.

IDP는 1년간 유효하며 원래 면허증과 함께 소지해야 합니다. 렌터카 대여소에서는 두 가지 모두 확인합니다.

일본에서 운전하기 어렵나요?

사람들이 예상하는 것보다는 덜 어렵습니다. 교통은 좌측 통행이고, 도로는 잘 정비되어 있으며, 주요 노선의 표지판에는 영어가 병기되어 있고, 일본 운전자들은 인내심이 많고 규칙을 잘 지킵니다.

방문객들이 놓치기 쉬운 점은:

• 도심 운전, 특히 주차 공간이 부족하고 비싼 도쿄와 오사카. 아예 피하는 것이 좋습니다

• 좁은 시골길, 종종 1차선에 추월 지점만 있는 형태로, 반도와 산악 지역에서 흔합니다

• 통행료, 금세 많이 쌓입니다. 도쿄에서 교토까지는 통행료만 약 ¥11,000 정도 듭니다

• 주차 규정, 노상주차는 허용되지 않으며 엄격하게 단속됩니다

• 속도 제한, 일반 도로에서는 보통 시속 40~60km, 고속도로에서는 80~100km이며, 과속 단속 카메라가 있습니다

음주는 무관용 원칙이 적용되며, 운전자가 술을 마시도록 허용한 동승자에게도 포함해 엄격한 처벌이 있습니다.

일본에서 자동차 렌트하기

도요타 렌트 어 카, 닛폰 렌트-어-카, 타임스, 오릭스는 모든 공항과 대부분의 대형 역에 데스크를 두고 있습니다. 영어 예약도 모두 가능합니다.

• 소형차: ¥6,000에서 ¥9,000 정도 하루

• 중형차 또는 SUV: ¥10,000에서 ¥15,000까지 하루

• 보험 면제: ¥1,100에서 ¥2,200까지 하루, 충분히 가치가 있음

• ETC 카드 대여: 약 ¥330로, 통행료만으로도 바로 본전을 뽑음

• 연료: 리터당 약 ¥170이며, 대부분의 주유소는 셀프가 아닌 풀서비스

ETC 카드를 이용하세요. 자동 톨게이트를 통과할 수 있고, 할인 요금도 적용되며, 매번 차단기 앞에 멈출 필요가 없어 시간을 절약할 수 있습니다.

외국인 방문객을 위한 지역 고속도로 패스는 홋카이도, 도호쿠, 규슈, 산인·세토우치·시코쿠 지역에 여전히 있으며, 2일 기준 약 ¥6,200부터 10일 기준 ¥23,800까지입니다. 전국용 Japan Expressway Pass는 폐지되었으니, 차량을 예약할 때 본인의 여행 지역에 어떤 혜택이 적용되는지 확인하세요.

예약하기 전에 운전할지 기차를 탈지 를 먼저 충분히 생각해볼 가치가 있습니다. 골든 루트에서는 거의 항상 정답이 기차이기 때문입니다.

홋카이도: 탁 트인 하늘의 드라이브

시마나미 가이도

홋카이도의 열린 북쪽 은 일본에서 운전의 장점이 가장 잘 드러나는 곳입니다. 거리는 멀고, 대중교통은 드문 편이며, 교통량은 적고, 도로는 일본 다른 지역에서는 보기 힘들 만큼 농지를 가로질러 곧게 뻗어 있습니다.

전형적인 코스는 삿포로에서 후라노와 비에이로 이어져 7월의 꽃밭을 보고, 그다음 동쪽으로 아칸호와 시레토코 반도까지 가는 일정입니다. 시레토코는 곰과 겨울의 유빙으로 유명한 UNESCO 세계유산입니다. 1주에서 10일 정도를 잡으세요.

산악 지역의 도로는 11월부터 4월까지 눈으로 통제되며, 겨울 운전에는 스터드리스 타이어와 경험이 필요합니다. 여름이 가장 좋은 계절입니다.

시마나미 카이도

오와쿠다니 계곡

여섯 개의 다리가 혼슈의 오노미치를 시코쿠의 이마바리와 세토 내해의 섬들을 가로질러 연결합니다. 자전거 여행으로 세계적으로 유명한 60km 코스이지만, 드라이브 코스로도 훌륭합니다. 각 다리에서는 아래의 섬들로 점점이 펼쳐진 바다를 다른 각도에서 볼 수 있습니다.

전 구간의 고속도로 통행료는 일반 승용차 기준 약 ¥4,000입니다. 세토다에서는 레몬 제품을, 쿠루시마 해협 대교 위의 키로산 전망대에서는 전망을, 그리고 중세 갑옷을 대량으로 소장한 오야마즈미 신사에서는 잠시 들러보세요.

멈추지 않고 90분이면 달릴 수 있지만, 그러면 아까운 일입니다. 하루를 할애하세요.

이즈 반도와 하코네

치리하마 나기사 드라이브웨이

이미지 출처: 하워드 스탠버리

이즈 반도 남쪽의 하코네 산맥 은 도쿄에서 가장 쉬운 드라이브 여행지로, 반도 꼭대기까지 약 2시간, 남단까지 또 2시간이 걸립니다.

동해안 도로는 아타미와 이토의 온천 마을을 지나고, 조가사키 해안에는 검은 화산 절벽 위로 현수교가 있으며, 서해안의 도가시마 북쪽 구간에서는 해질녘 만 건너 후지산이 보여, 이것이 시계 방향으로 가야 하는 이유입니다.

하코네 자체에는 아시노코 스카이라인과 이즈 스카이라인 유료도로가 있으며, 둘 다 경치가 좋고 구간당 약 1,000엔이 듭니다. 주말에는 도쿄 차량이 많으니 평일 중에 가세요.

노토 반도와 가나자와

해안선

노토 반도는 이시카와의 가나자와 북쪽에서 일본해로 돌출해 있으며, 시로요네 센마이다의 계단식 논이 물가까지 이어지고, 서해안에는 소금 농장과 거의 방문객이 없는 어촌 마을들이 있습니다.

이 반도는 2024년 1월 1일 큰 지진 피해를 입었고, 복구는 계속 진행 중입니다. 일부 해안 도로와 시설은 아직 영향을 받고 있으니, 이곳으로의 경로를 계획하기 전에 이시카와 현 공식 사이트에서 현재 도로 상황을 확인하세요.

가나자와 자체는 시작이나 끝에서 이틀쯤 들를 가치가 있으며, 겐로쿠엔 정원, 나가마치 사무라이 지구, 오미초 시장이 있습니다.

와카야마와 기이 반도

마쓰에 성

오사카 남쪽의 기이 반도는 산이 많고 인구가 적으며 순례길이 가득합니다. 해안 도로는 시라하마의 하얀 모래사장과 산단베키의 암석 지형을 지나 남단의 나치 폭포와 구시모토까지 이어집니다.

내륙에서는 고야산 으로 올라가는 길이 삼나무 숲을 가로지르며 급커브를 연속해서 올라가고, 정상의 수도원 마을에는 하룻밤 묵는 손님을 받는 50개가 넘는 사원이 있습니다.

오사카에서 이곳까지는 3~4일 일정의 드라이브입니다. 산길은 좁고 느리니, 지도에서 예상하는 거리의 절반만 계산하세요.

규슈: 아소에서 사타곶까지

아소산

규슈 중부는 화산 지대입니다. 아소 칼데라 가장자리를 가로지르는 밀크 로드에서는 분화구의 너비 25km 전체를 볼 수 있고, 그 안에는 농경지와 마을이 있으며, 야마나미 하이웨이는 북쪽으로 고원 목초지를 지나 유후인과 벳푸의 온천으로 이어집니다.

그 남쪽에서는 도로가 계속 가고시마 를 지나며, 이곳의 사쿠라지마는 도시 건너 만 너머에서 정기적으로 분화하고, 이어 일본 본토 최남단인 사타곶까지 이어집니다.

아소의 나카다케 분화구 가장자리에 접근할 수 있는지는 화산 경보 수준과 가스 측정치에 따라 달라지며, 이는 매일 바뀝니다. 올라가기 전 아침에 공식 상태를 확인하세요.

도호쿠

마쓰시마 만

이미지 제공: gunnsteinlye

일본에서 가장 과소평가된 드라이브 지역은 혼슈 북부입니다. 산리쿠 해안도로는 복구된 해안선을 따라 이어지고, 도와다호 근처의 오이라세 협곡 계곡길은 일본 최고의 단풍 산책로 중 하나이며, 핫코다이의 아스파이트 라인은 화산 봉우리 사이의 고원 지대를 가로지릅니다.

단풍은 고지대에서는 9월 말부터, 저지대에서는 11월 초까지 이어지며, 이곳을 찾기에 가장 좋은 시기입니다. 겨울에는 산악 도로의 많은 구간이 완전히 폐쇄됩니다.

시코쿠

시코쿠

88개 사원 순례는 섬을 1,200km에 걸쳐 한 바퀴 도는데, 전통적인 방식은 40~60일 동안 도보로 하는 것이지만, 오늘날 많은 일본 순례자들은 차로 1주에서 10일 만에 완주합니다.

전체 코스를 운전하면 무로토곶과 아시즈리곶을 따라가는 해안도로, 덩굴다리로 유명한 이야 계곡, 그리고 에히메현과 고치현 경계의 시코쿠 카르스트 고원을 볼 수 있습니다. 사원 도장은 개당 ¥500입니다.

이야 계곡의 도로는 정말 좁고 가파르므로, 감당할 수 있는 가장 작은 차를 이용하세요.

쓰시마

쓰시마마루 박물관

쓰시마는 규슈와 한국 사이의 해협에 자리하며, 후쿠오카보다 부산에 더 가깝고, 일본에서 가장 방문객이 적은 곳 중 하나입니다. 섬은 거의 전부 숲으로 이루어져 있고 해안선은 깊게 굴곡져 있으며, 후쿠오카에서 페리나 짧은 항공편으로 갈 수 있습니다.

공항과 항구에서 렌터카를 이용할 수 있습니다. 에보시타케 전망대에서는 피오르드 같은 아소만이 내려다보이고, 본토와의 관계에서 최전선이었던 섬의 역사는 모든 장소에 스며 있습니다.

일본 도로 여행 비용은 얼마나 드나요?

• 렌터카: 차량 크기에 따라 하루 ¥6,000~¥15,000

• 연료: 리터당 약 ¥170, 또는 소형차로 300km 주행 시 약 ¥4,000

• 통행료: 고속도로를 많이 이용하면 하루 ¥3,000~¥6,000

• 주차: 도시에서는 시간당 ¥200~¥600, 시골에서는 대체로 무료

• 지역 고속도로 패스: 지역과 일수에 따라 ¥6,200~¥23,800

차와 연료, 통행료를 포함한 홋카이도 2인 1주 드라이브는 숙박비를 제외하고 대략 ¥120,000~¥160,000 정도 듭니다.

일본에서 운전할 때의 실용 팁

전화번호나 지도 코드로 내비게이션을 설정하세요. 일본의 주소는 서양식 주소와는 방식이 다르기 때문에 주소로는 잘 작동하지 않습니다. 모든 렌터카 시스템은 둘 다 지원합니다.

michi no eki, 즉 길가 휴게소를 화장실, 지역 농산물, 저렴한 음식, 무료 주차를 위해 이용하세요. 이들은 대부분의 지방 도로를 따라 간격을 두고 있으며, 여러 곳에서 야간 주차도 허용합니다.

산으로 가거나 외딴 해안선을 따라 갈 때는 미리 주유하세요. 주유소가 멀리 떨어져 있고 많은 곳이 19:00에 문을 닫거나 일요일에 휴무입니다.

주차가 포함된 숙소를 예약하세요. 도시 호텔은 보통 주차에 하룻밤 ¥1,500에서 ¥3,000을 받거나, 아예 없을 수도 있습니다.

일본에서 어디를 운전할까

일주일밖에 없다면 여름의 홋카이도나 봄·가을의 규슈를 고르세요. 두 곳 모두 운전이 타협이 아니라 최선의 선택이 되게 하는 거리, 풍경, 그리고 적은 교통량을 갖추고 있습니다.

도시도 중요한 첫 여행이라면, 도시 간 이동은 철도로 하고 한 지역에서는 렌터카를 이용하는 경로가 전부를 자동차로 운전하는 것보다 더 좋습니다. 일본을 가로지르는 로드 트립 경로 는 운전 가능한 구간들이 어떻게 이어지는지 보여줍니다.

나리타가 아니라 좋은 도로가 시작되는 곳에서 차를 픽업하세요. 그 한 가지 결정만으로도 비용, 스트레스, 도시 교통 속에서의 하루를 줄일 수 있습니다.