2024/11/7 게이한 JR 쿄바시역에서 10분 이상 걸어야 오지 않는다. 1.5km는 떨어져 있는 곳에 이 다리는 이다. 시티버스 62호선 게이한 동쪽 출구에서 내려 가기로 했다. 네야가와 다리 위에서 경사를 내리거나 오르거나 하는 전철에 전망하고 있었다. 보도교의 오사카 다리에서 네야가와를 건너, 오테몬 학원 측 즉 남쪽으로부터, 교바시를 사용해 한번 더 네야가와를 건넜습니다.
오사카 성에서 해자를 따라 걷고 교바시 출구를 나온 곳의 네야가와(구 야마토강)에 가는 다리. 교가도로 이어지고 있었다. 교가도는 오사카와 교토를 연결하는 가도로 후시미주쿠, 요도주쿠, 히라카타주쿠, 모리구치주쿠와 여관이 4개 있었다. 다이묘의 참근교대 때는, 앓고 많기 때문에 교토에는 들어가지 않고, 후시미에서 빠져나가도록 막부는 지시를 내고 있었다. 서국 가도 경유에서도 후시미에 들어가 빠지자 외양 다이묘가 천황과 접촉하는 것을 두려워했던 것이다. 그 느낌은 맞지만.
쿄바시는 도요토미 시대에는 이미 가교되어 있어, 모토와 9년(1623)에 다시 가설되었다. 오사카에 200여 존재한 다리 중 교통 요충에 위치하기 때문에 막부가 직접 관리한 공의교가 된다. 교각이나 배가 맞지 않도록 설치한 선제거의 말뚝에 붙어 있는 지붕은 절구가 수분으로 썩는 것을 방지한 것이다. 이 시대는 현재보다는 기온이 낮았는지, 이 우키요에에도 눈의 그림이 많아.
학령기에는 우표 취미가 있었기 때문에···우표 취미 주간의 시리즈는 모두 고가이지만, 「가마바라」는 특히 높았다. 그게 도카이도라는 느낌으로 눈이 깊었다. 폭설도 영향을 받고 있다.
교바시의 보도교 위에서 본 오사카성, 도사보리 거리에서 치락으로 보이는 오사카성,
게이한 전철 아래를 숨어 있는 터널, 선로가 위와 아래로 나뉘어져 있는 것은 옆으로 펼쳐지지 않기 때문일까? 촬영 철에는 견딜 수 없는 장소나라고 생각해요, 터널을 잠수하면 천만에 빠지는 다리가 있네요, 약간의 워프 존이네요
오늘은 교바시, 오사카 다리, 가와사키 다리의 3개소 순회할 수 있었습니다.
그러고 보니 텐진 축제 때 모두 가고 있었지만 잘 보일 것 같네요.
JR 오사카 환상선 교바시역의 이름의 유래가 된 다리. 이렇게 떨어진 곳에 있습니다. 수운이 활발했던 옛날을 원망하면서 건너 보는 것도 재미있네요.
