明治隧道

一个人走在里面 胆战心惊 下半部青砖 拱部红砖 看上去很新 不知道是什么时候修缮的 隧道入口附近有3个停车位

幻想的

参观日期：2025年12月3日 这条全砖隧道于1904年（明治37年）重建，沿旧东海道宇都谷峠延伸，连接静冈市和藤枝市冈部町。 1997年5月29日，它成为日本首条仍在使用的隧道，并被登记为国家有形文化财产。 宇都谷隧道始建于1874年5月（明治7年），并于1876年11月（明治9年）作为日本第一条收费隧道正式通车。 然而，在隧道建成20年后，即1896年（明治29年），采用木构合掌造工艺建造的冈部入口因灯笼引发火灾而坍塌，导致隧道关闭。 第二条隧道的建设始于之后，利用了原隧道的部分结构。它于1904年（明治37年）开通，即如今我们所见的这条隧道。 “明治宇都谷隧道（第一代）” 长度：224米 宽度：5.4米 高度：3.6米 第一条隧道并非砖砌而成。由于冈部入口一侧的地质条件相对较好，因此采用了“木合掌造”的木结构施工方法。而在静冈入口一侧，距入口约20米的地质条件极其恶劣，存在极高的坍塌风险，因此采用了“青石造”的石砌施工方法。 第一条隧道呈“U”字形弯曲。由于当时测量技术落后，两侧开挖的入口未能完全对齐，导致高差，最终形成了“U”字形的隧道。 据记载，明治天皇因隧道中央的危险而下马穿过隧道。 隧道呈弧形，即使在白天，隧道中央也漆黑一片，因此隧道内悬挂了多达50盏灯笼照明。 1896年，在原隧道建成20年后，一盏灯笼因照亮黑暗而引发火灾。火势蔓延至合掌造木结构，导致隧道坍塌。 “明治宇都谷隧道（第二代）” 长度：203米 宽度：4.0米 高度：3.9米 修复后的隧道由弧形改为直线形，内部则铺设了耐火红砖，呈现出如今的样貌。

沿着古老的东海道，穿过宇都谷村外静谧的山谷，这里几乎看不到车辆和行人，你会突然看到明治宇都谷隧道。 这条砖砌隧道外形优美，宛如鱼板，均匀分布着笔直的橙色灯光，隧道壁略微弯曲。 宇都谷峠是东海道上最险峻的隘口之一。 据说，这条幽深幽暗的山谷曾是强盗和盗贼的出没之地。 据说，平安时代的《伊势物语》中也曾出现过“蔦之细道”和“蔦之下道”。 江户时代，这里也是歌舞伎剧《蔦红叶宇都谷峠》和《东海道中央膝栗毛》的舞台。 明治宇都谷隧道始建于1874年（明治7年），并于1876年（明治9年）作为日本第一条收费隧道正式通车。 由于当时缺乏先进的测量技术，隧道最终呈L形。 为了改善能见度，隧道内安装了照明灯。 最初的隧道在静冈入口处约20米处采用青石建造，但隧道的大部分则采用合掌式木梁结构。1896年（明治29年），一盏照明灯意外燃烧，导致隧道坍塌，隧道被迫关闭。 随后，利用原隧道的部分残骸，开始建造第二条隧道。如今的明治宇都谷隧道于1904年（明治37年）正式通车。 长度：203米，高度：6.6米，宽度：9.0米 指示牌和图示方便您轻松导航。 目前，隧道内禁止车辆通行。 从宇都谷村进入，靠近明治宇都谷隧道，您会看到一个带凉亭的停车场。 路障阻止四轮车辆继续驶入明治宇都谷隧道。 此处大约可停放三辆乘用车。 但是，长度超过5米、宽度超过2米的车辆需谨慎驾驶，因为从村庄到隧道的道路较为狭窄。 凉亭后方设有洗手间，供您休息。 由于明治隧道已无法满足日益增长的汽车通行需求，新的宇都谷隧道（昭和第一隧道）于1926年（大正15年）开始建设。昭和第一隧道于1930年（昭和5年）开通，在当时建造标准极高，至今仍足够宽敞，大型车辆可以轻松交会。 目前的主要隧道位于国道1号线冈部绕道线上，包括1959年开通的新宇都谷隧道（昭和2号隧道）（仅供上坡车辆通行）和1998年开通的平成宇都谷隧道（仅供下坡车辆通行）。

明治宇都谷道路，尤其是被称为“明治隧道”的宇都谷隧道，特别推荐给历史爱好者和喜欢复古氛围的朋友们！ 砖砌的隧道内部灯光璀璨，营造出梦幻般的氛围；步入其中，仿佛置身于时光隧道之中！青苔覆盖的砖块质感和清凉的空气也营造出独特的氛围。 作为日本第一条收费隧道，宇都谷隧道于明治时代开通，具有重要的历史价值，已被指定为国家注册有形文化财产。周边地区还有东海道难走的地段宇都谷岭，以及大正、昭和、平成时代的隧道，因此被称为“隧道博物馆”。作为东海道古道的组成部分，漫步宇都谷隧道也别具一格。附近还有路边车站，方便前往。此外，周围的自然环境郁郁葱葱，美丽极了！