Visité el parque el 2 de julio de 2023. Tuve la tarde libre inesperadamente debido a un cambio repentino de planes, así que decidí visitarlo antes de que cerrara por reformas este otoño.
El acceso desde la estación está cerca, pero requiere subir una cuesta empinada, y no hay autobuses, por lo que se recomienda tomar un taxi para quienes tengan poca resistencia. En días frescos y soleados de primavera u otoño, el camino de acceso ofrece un agradable paseo y vistas panorámicas.
La entrada cuesta 100 yenes para estudiantes de primaria y mayores. Es económica, y el boleto, que muestra la locomotora de vapor D51-452 y un monumento —la imagen icónica del parque— es sencillo pero muy atractivo. Espero que mantengan este diseño después de las reformas.
Dentro del parque, hay una sala conmemorativa justo enfrente de la entrada, rodeada de vehículos en exhibición, principalmente locomotoras de vapor. Más atrás, en una zona inferior, se encuentran una locomotora de la Serie 0 y una locomotora de vapor en miniatura (que se dejó de exhibir tras un cierre temporal por antigüedad).
El salón conmemorativo es un edificio de tres plantas que refleja el diseño de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses. La primera planta exhibe maquetas, la segunda presenta fotografías y máquinas de gancho, y la tercera probablemente alberga las oficinas. Los trenes del diorama de la primera planta son en su mayoría modelos antiguos, pero también hay algunos más recientes (como el E231), lo que crea una impresión bastante equilibrada. Parecen circular con regularidad, y aunque hay muchos trenes de JR East, la ruta Shinkansen incluye la serie 200 y el Doctor Yellow, y el Red Arrow original circula junto a ellos, creando una atmósfera caótica única del modelismo ferroviario.
Las exhibiciones al aire libre presentan numerosas locomotoras de vapor, dando la impresión de mostrar vehículos famosos que fueron fundamentales en los inicios del ferrocarril. Entre ellas, la 8620 es la primera unidad de este tipo (de la que se fabricaron casi 600), y la C11 también es la primera unidad, lo que conforma una exhibición bastante impresionante. Lo mismo ocurre con las locomotoras eléctricas. El primer ED16, que operó en las líneas Joetsu y Chuo y posteriormente en la línea local Ome, se exhibe en la exposición y está declarado bien cultural importante a nivel nacional. Otras piezas expuestas incluyen el Kumoha 40 y la serie 0 (Tipo 22), ambos trenes Shinkansen y de línea convencional de las primeras series.
La mayoría de los vehículos expuestos tienen techo, y su diseño y ubicación dan la impresión de que están dispuestos para minimizar el número de pilares de soporte, lo que permite una vista amplia y despejada de toda la exposición.
Los vehículos con techo se encuentran generalmente en buen estado, e incluso aquellos sin techo no están deteriorados, lo que sugiere que se repintan con regularidad. Podemos esperar que luzcan aún mejor en la próxima renovación.
Un Shinkansen (Serie 0 22-75) se exhibe en un área un nivel por debajo del área del monumento, y los visitantes pueden acceder a su interior. ¡Y, sorprendentemente, incluso se puede entrar en la cabina del conductor! Al parecer, el acceso estuvo temporalmente restringido debido al robo de piezas en el pasado, así que seamos considerados y evitemos que se repita.
Si bien también hay una locomotora de vapor en miniatura en el área del Shinkansen, se ha retirado debido a su antigüedad y probablemente se eliminará durante la renovación.
Aún no se han anunciado los detalles de la renovación, por lo que todavía no está claro, pero este parque ferroviario, que conserva la atmósfera de la era Showa, podría estar abierto solo durante unos meses más. Quienes vivan en el área metropolitana de Tokio, relativamente accesible, deberían considerar visitarlo.
