Muy interesante e histórico, fácil acceso.
Fecha de visita: 3 de diciembre de 2025
Este túnel, construido íntegramente en ladrillo, reconstruido en 1904 (Meiji 37), discurre por la antigua carretera de Tokaido en el paso de Utsunotani, conectando la ciudad de Shizuoka con la localidad de Okabe, en la ciudad de Fujieda.
El 29 de mayo de 1997, se convirtió en el primer túnel activo en ser registrado como Bien Cultural Tangible Nacional.
La excavación del túnel de Utsunotani comenzó en mayo de 1874 (Meiji 7). Se inauguró en noviembre de 1876 (Meiji 9) como el primer túnel de peaje de Japón, permitiendo el cobro de peajes.
Sin embargo, 20 años después de su finalización, en 1896 (Meiji 29), la entrada a Okabe, construida con el método Kikaku Gassho-zukuri (techo de madera), se derrumbó debido a un incendio provocado por una linterna, lo que provocó su cierre. La construcción del segundo túnel comenzó posteriormente, utilizando partes del túnel original. Se inauguró en 1904 (Meiji 37). Este es el túnel que se conserva en la actualidad.
"Túnel Meiji Utsunotani (Primera Generación)"
Longitud: 224 m
Ancho: 5,4 m
Alto: 3,6 m
El primer túnel no se construyó con ladrillo. Debido a que el terreno en el lado de la entrada de Okabe era relativamente bueno, el túnel se cubrió con vigas de madera utilizando el método de construcción "Kikaku Gassho-zukuri". En el lado opuesto, la entrada de Shizuoka, el terreno era extremadamente deficiente durante aproximadamente 20 m desde la entrada, lo que representaba un alto riesgo de derrumbe, por lo que se utilizó el método de mampostería "Aoshi-zukuri".
El primer túnel tenía una curva en forma de "U". Debido a la deficiente tecnología topográfica, las entradas excavadas a ambos lados no estaban alineadas, lo que provocó una diferencia de elevación y la curvatura del túnel en forma de "U". Los registros muestran que el emperador Meiji se apeó de su caballo al atravesar el túnel debido al peligro en el centro.
La forma curva del túnel lo hacía completamente oscuro incluso de día, y se colgaron hasta 50 faroles para iluminarlo.
En 1896, 20 años después de la finalización del túnel original, se produjo un incendio debido a que un farol iluminaba la oscuridad. El fuego se extendió a las vigas de madera del gassho-zukuri (techo de madera), provocando el derrumbe del túnel.
"Túnel Meiji Utsunotani (Segunda Generación)"
Longitud: 203 m
Ancho: 4,0 m
Alto: 3,9 m
El trazado del túnel restaurado se modificó de una forma curva a una recta, y el interior se revistió de ladrillo rojo ignífugo, lo que le confiere su aspecto actual.
Un diorama que recrea la apariencia original del túnel se exhibe en el Museo de la Ciudad de Fujieda. Es fácil apreciar su construcción en madera, que comienza a mitad de camino.
Al caminar por la antigua carretera de Tokaido a través de los tranquilos valles montañosos más allá del pueblo de Utsunotani, donde apenas hay coches ni personas, de repente verá el túnel Meiji Utsunotani.
Este túnel de ladrillo, con sus luces naranjas rectas y uniformemente espaciadas y paredes ligeramente curvadas, tiene una hermosa forma de kamaboko.
El paso de Utsunotani es uno de los más difíciles del Tokaido.
Se dice que bandidos y ladrones rondaban este profundo y oscuro valle.
También se dice que es el camino que aparece en "Los cuentos de Ise" del período Heian como "Tsuta no Hosomichi" (Sendero de Hiedra Angosto) y "Tsuta no Shitamichi" (Sendero de Hiedra Subterráneo). Durante el período Edo, también fue escenario de "Tōkaidōchū Hizakurige" (Carretera Tokaido Hizakurige) y de la obra de kabuki "Paso Tsuta Momiji Utsunoya".
La excavación del túnel Meiji Utsunotani comenzó en 1874 (Meiji 7) y se inauguró en 1876 (Meiji 9) como el primer túnel de peaje de Japón.
Debido a la falta de tecnología topográfica avanzada en aquel entonces, el túnel terminó teniendo forma de L.
Para solucionar la escasa visibilidad, se instalaron lámparas de alumbrado.
El túnel original se construyó con piedra azul durante unos 20 metros en la entrada de Shizuoka, pero la mayor parte del túnel estaba hecho de vigas de madera de estilo gassho. En 1896 (Meiji 29), una lámpara de alumbrado se quemó accidentalmente, provocando su derrumbe y su cierre.
Se inició entonces la construcción del segundo túnel, aprovechando parte de los restos del túnel original. El actual túnel Meiji Utsunotani se inauguró en 1904 (Meiji 37).
Longitud: 203 m, Altura: 6,6 m, Anchura: 9,0 m
Las señales de guía facilitan la navegación, incluyendo diagramas.
Actualmente, no se permite el paso de vehículos por el túnel.
Entrando desde la aldea de Utsunotani y acercándose al túnel Meiji Utsunotani, encontrará un aparcamiento con una glorieta.
Un bolardo en la carretera impide el paso de vehículos de cuatro ruedas al túnel Meiji Utsunotani.
Aquí se pueden aparcar aproximadamente de tres a cuatro turismos.
Sin embargo, los vehículos de más de cinco metros de largo y dos metros de ancho deben tener cuidado, ya que el camino desde la aldea hasta el túnel es bastante estrecho.
También hay un baño en la parte trasera de la glorieta donde podrá descansar.
El túnel Meiji ya no podía dar cabida a la creciente popularidad de los automóviles, por lo que la construcción de un nuevo túnel Utsunotani (túnel Showa Daiichi) comenzó en 1926 (Taisho 15).
Inaugurado en 1930 (Showa 5), el túnel Showa Daiichi se construyó con altos estándares para su época y aún hoy es lo suficientemente ancho como para que vehículos grandes puedan cruzarse fácilmente.
Los túneles principales actuales se encuentran en la Ruta Nacional 1, circunvalación de Okabe, e incluyen el túnel Shin-Utsunotani (túnel Showa n.° 2) (solo para tráfico ascendente), inaugurado en 1959, y el túnel Heisei Utsunotani (solo para tráfico descendente), inaugurado en 1998.
[19 de enero de 2026]
Este túnel está bien conservado y cuenta con un hermoso arco de ladrillo.
Las luces se apagan por la noche, pero las luces naranjas se encienden durante el día, creando una atmósfera muy agradable.
Si continúa conduciendo por el pueblo de Utsunotani, encontrará un estacionamiento y baños justo antes del túnel.
Visitado el 6 de diciembre de 2025
Llegada a las 15:00
Caminé desde la parada de autobús por la carretera elevada (20 minutos a paso lento). Todo estaba tranquilo, casi demasiado tranquilo.
No había nadie más aparte de nosotros dos.
Las casas y el ambiente del periodo Edo eran impresionantes.
Un momento para reencontrarse con el pasado.
Un pueblo que sirvió de escenario para las obras de Hiroshige.
Un antiguo centro de transporte.
El túnel Meiji, de ladrillo y arcos.
Un pueblo extremadamente húmedo (y sombrío) en esta época del año.
Si hubiera tenido más tiempo, lo habría explorado a fondo...
Dejé atrás mis remordimientos y lo asimilé todo con mis propios ojos.
